高鐵是動(dòng)車嗎？動(dòng)車是高鐵嗎？高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別？高鐵和動(dòng)車哪個(gè)快？動(dòng)車和高鐵哪個(gè)貴？這個(gè)問題常常被大家提起，今天湖北中職網(wǎng)軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)(高鐵乘務(wù))小編就給大家系統(tǒng)地總結(jié)一下動(dòng)車和高鐵的區(qū)別，看看高鐵和動(dòng)車到底有什么差別。

　　動(dòng)車指的是列車是采用動(dòng)力分散原理的，和一般牽引機(jī)車的不同；

　　高鐵指的是鐵路采用的是高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的（例如鋪設(shè)無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動(dòng)車組的。

　　高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。 動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車”，可簡(jiǎn)稱“動(dòng)車”。G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡(jiǎn)稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。高鐵（high-speed rail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動(dòng)車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。 兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。

　　高鐵與動(dòng)車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。

　　在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時(shí)速超過200KM的、在建時(shí)速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動(dòng)車的定義是指多節(jié)車廂有動(dòng)力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動(dòng)車（組）。 而中國的定義稍有不同，動(dòng)車是指時(shí)速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動(dòng)”字拼音首字母）；高鐵是指時(shí)速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運(yùn)營的列車都是動(dòng)車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動(dòng)車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動(dòng)車組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節(jié)車廂有動(dòng)力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動(dòng)4拖，4節(jié)有動(dòng)力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動(dòng)力。 對(duì)于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運(yùn)營的都是動(dòng)車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動(dòng)力車廂、但是時(shí)速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動(dòng)車組。所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動(dòng)車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動(dòng)車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時(shí)速不同。

　　動(dòng)車與高鐵和飛機(jī)一樣，也要遵循安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性。我國高鐵技術(shù)目前在世界上總體上是領(lǐng)先的，同時(shí)一些方面還有提高的空間，如在極端天氣條件下，保證信號(hào)、控制系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警、緊急處置，完善逃生預(yù)案等。