我國港口業(yè)務管理專業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景分析

我國港口業(yè)務管理專業(yè)
就業(yè)方向與
就業(yè)前景分析

港口業(yè)務管理專業(yè)學生主要
學習市場營銷學、運籌學、商務管理、港口技術經(jīng)濟學、港口裝卸機械與工藝、港口營運管理、財政與稅收、集裝箱運輸管理、物流管理、外貿運輸業(yè)務、市場營銷實習、港口商務管理實習、裝卸機械與工藝實習、港口庫場管理實習、調度實習、
畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等課程。港口業(yè)務管理專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有港口航運與港口物流管理的基本理論知識，了解航運貿易規(guī)則及港口業(yè)務程序，能夠從事現(xiàn)代港口與港口物流企業(yè)經(jīng)營管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理業(yè)務、理貨業(yè)務、報關業(yè)務、報檢業(yè)務等
工作的應用型、管理型、外向型人才。港口業(yè)務管理專業(yè)培養(yǎng)掌握港口業(yè)務管理理論知識和港口業(yè)務操作技能，面向港口企業(yè)、國際航運企業(yè)、國際貨運代理企業(yè)等第一線崗位需要的，從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理業(yè)務、理貨業(yè)務、報關業(yè)務、報檢業(yè)務等工作的高端技能型人才。

港口業(yè)務管理專業(yè)
就業(yè)方向

港口業(yè)務管理專業(yè)
畢業(yè)生面向港口企業(yè)、貨代企業(yè)、國際航運企業(yè)、空運企業(yè)、外貿公司、物流企業(yè)從事現(xiàn)代港口企業(yè)經(jīng)營管理、港口生產(chǎn)管理、港口裝卸工藝管理、現(xiàn)代集裝箱運輸組織管理、現(xiàn)代倉儲管理、國際貨運代理、理貨、報關、報檢等工作。港口業(yè)務管理專業(yè)主要的工作崗位有：港口企業(yè)貨運、倉儲、航運管理崗位；
港口貨代、船代；
港口單證員崗位；
外貿進出口公司倉儲、貨運、托運、報驗、報關員崗位；
政府及事業(yè)單位（交通運輸管理部門、港航、港監(jiān)、海關、海事等）管理員崗位等。

港口業(yè)務管理專業(yè)就業(yè)前景

1-8 月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬噸，同比增長14.6%；
內河港口完成8.94 億噸，同比增長18.9%。受基數(shù)相對較低和散雜貨增加迅速因素推動，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國平均水平；
而上海、寧波、廣州等都低于全國平均增速，不到15%。費率提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。我國港口集裝箱裝卸費率多年來實施雙軌制。國有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費率執(zhí)行；
中外合資碼頭可自定費率，報交通部備案。目前我國絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費率實施收費，費收水平與國際平均水平相比還不到一半。上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費率有望在2008年上調。但由于港口行業(yè)主要為外貿行業(yè)服務，考慮到對宏觀經(jīng)濟的影響，費率上漲的幅度應該不會很大，我們預計在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費率上調的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看，費率上調10%，集裝箱碼頭的凈利潤提高7%左右。我國裝卸費率偏低的一個重要原因是由于行政性收費過多導致我國港口總體費率與國外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國港口當局不斷轉變行政職能，行政性收費逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費率的上漲留出了更多的空間。2013年港口業(yè)務管理專業(yè)高校畢業(yè)人數(shù)為1000-1500人，其中男66%、女34%，2013年港口業(yè)務管理專業(yè)高校招生男女比例為文科58%、理科40%、文理綜合2%，近幾年港口業(yè)務管理專業(yè)的就業(yè)率分別為2011（90%-95%）、2012（95%-100%）、2013（90%-95%）。