2013年湖北自考《交通工程學》練習題：簡答題(7)

湖北2013年自考《交通工程學》練習題：簡答題(7)

　?、僭鲩L系數(shù)法優(yōu)點：模型構造簡單；不需要小區(qū)間的出行時間；對于分布均勻、增長率變化不大的地區(qū)，這類模型比較合理。②增長系數(shù)法缺點：要求有完整的基年OD表；現(xiàn)狀OD分布為0，將來的OD分布也為0；對于未來出行分布與現(xiàn)狀出行分布變化較大的地區(qū)（如新開發(fā)的區(qū)域）、交通小區(qū)之間的出行時間變化較大的地區(qū)不適用；經(jīng)濟結構變化大，現(xiàn)狀與未來小區(qū)劃分不一致時不適用。③重力模型法的優(yōu)點：可以將土地利用對交通發(fā)生與吸引的影響考慮進去；對由于交通設施建設導致的小區(qū)間出行時間的變化敏感；模型構造簡單，對任何地區(qū)都適用；即使沒有完整的基年OD表同樣可以進行OD分布預測。④重力模型法的缺點：當小區(qū)間行駛時間較小時，分布量將偏大；為了滿足邊際約束，需要用增長率法進行迭代計算等。

　　32、簡述單點定時信號控制的基本參數(shù)、參數(shù)含義及信號配時設計的過程。

　　基本參數(shù)有：周期時長，信號相位和綠信比，周期時長是指各個行車方向完成一組色燈變換所需的總時間，信號相位是指信號燈輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權的次序，綠信比是指有效綠燈時間與周期時長之比。信號配時設計的過程包括：劃分配時時段，確定設計小時交通量及飽和流量，確定信號相位方案，確定各相綠燈間隔時間、黃燈時間及信號損失時間，計算流量比，確定周期時長，計算總有效綠燈時間及各相綠燈顯示時間。

　　33、智能交通系統(tǒng)的涵義是什么，主要包含哪些研究內(nèi)容，舉例說明它對交通的影響。

　　智能運輸系統(tǒng)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、電子控制技術和計算機處理技術有效綜合運用于交通管理體系，從而建立一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的、實時、準確高效的交通運輸管理系統(tǒng)，它的目標是使汽車與道路功能智能化，提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠，減少空氣污染。主要研究內(nèi)容包括：先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS）、先進的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）、先進的公共交通系統(tǒng)（APTS）、先進的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)（ARTS）、商業(yè)車輛運營（CVO）、先進的車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）、自動公路系統(tǒng)（AHS）。ITS對交通的影響是廣泛的，以ATIS為例，作為出行者首先在選擇出行時間時，可以參照ATIS系統(tǒng)所提供的信息，選擇合適的出行時間和出行工具；在出行過程中，可以通過ATIS系統(tǒng)信息，選擇合適的出行路徑或改變出行路徑。從而，可以達到出行時間最省。

　　34、何謂停車延誤、排隊延誤和引道延誤？三者的關系又怎樣？

　　停車延誤=停車時間=停止時間+啟動反應時間，排隊延誤=排隊時間-自由行駛時間，引道延誤為引道實際耗時與引道自由行駛時間之差，三者中引道延誤最大、排隊延誤次之、停車延誤最小。

　　35、簡述時間平均車速與空間平均車速的定義及其相互關系。